10 Tanjung Priok - Cililitan

Koridor 10 segera beroperasi

2008-05-30T08:17:00.000+07:00

Tiga koridor busway baru bus Transjakarta akan segera dioperasikan. Rencananya, tiga koridor masing-masing Koridor VIII (Lebak Bulus-Harmoni), Koridor IX (Pinang Ranti-Pluit), dan Koridor X (Cililitan-Tanjung Priok), akan beroperasi Juni 2008 mendatang. Pengoperasian tiga koridor baru itu juga dibarengi dengan peluncuran bus gandeng.

"Bulan Juni nanti, tiga koridor busway termasuk bus gandengnya akan dioperasikan," kata Fauzi Bowo, Gubernur DKI Jakarta, saat rapat dengar pendapat dengan Komisi V DPR RI, Kamis (29/5).

Keberadaan bus gandeng itu, kata Fauzi, sangat diperlukan. Sebab, berdasarkan hasil penelitian, ada beberapa koridor yang memerlukan daya angkut yang lebih banyak, sehingga diperlukan bus gandeng yang memungkinkan dapat memenuhi keinginan masyarakat.

Meski demikian, ungkap Fauzi, tentu ada beberapa masalah lain yang mengakibatkan operasional busway terganggu. Diantaranya, masih terbatasnya jumlah stasiun bahan bakar gas (SPBBG), serta belum lancarnya pendistribusian gas ke SPBBG. "Untuk pengendalian pencemaran udara, kita serius untuk menggunakan bus berbahan bakar gas," katanya. "Tapi masalahnya pendistribusian gas dan tempat pengisiannya masih minim," ungkapnya.

Busway, ujar Fauzi, merupakan salah satu program Pemprov DKI untuk mengatasi kemacetan yang diakibatkan karena tidak seimbangnya jumlah pertumbuhan kendaraan dengan pertumbuhan jalan.

Apalagi berdasarkan hasil survei, lanjut Fauzi, jumlah mobil baru yang masuk ke Jakarta setiap hari mencapai 320 unit dan sepeda motor mencapai 1.707 unit. "Itu adalah kendaraan baru yang dibeli masyarakat setiap hari. Dan tentunya mereka menggunakan jalan di Jakarta," ujarnya.

Mantan Wagub DKI ini memaparkan minat warga Ibukota terhadap bus Transjakarta cukup besar. Buktinya, sepanjang tahun 2007, pengguna busway tercatat sekitar 61 juta penumpang. Tahun ini dengan penambahan jumlah koridor dan armadanya, diharapkan penggunanya akan lebih banyak lagi. "Jumlah penumpangnya cukup banyak, padahal jumlah koridornya baru tujuh dan total panjang koridornya belum mencapai 100 kilometer," tukasnya. "Busway ini merupakan alternatif yang sangat efektif untuk mengendalikan kemacetan di Jakarta. Dan nantinya akan lebih sempurna lagi jika monorail dan subway juga beroperasi," pungkasnya.

Rapat dengar pendapat Pemprov DKI dengan Komisi V DPR RI yang dipimpin Muqoan dari Fraksi Partai Persatuan Pembanguan (PPP) berjalan lancar. Dan hasil rapat menyimpulkan bahwa Komisi V mendukung Pemda DKI mengembangkan dan meningkatkan pola transportasi seuai dengan ketentuan. Dan sepakat untuk mempercepat penyediaan sarana pengisian bahan bakar gas.

Tiga minggu lagi

2008-03-31T16:44:00.001+07:00

Pembangunan jalur koridor-10 sudah dalam tahap penyelesaian. Halte Tanjung Priok yang terletak bersebelahan dengan terminal bus Tanjung Priok, tinggal menghubungkan jembatan penyeberangan dan menyelesaikan pembangunan atapnya. "Kira-kira tiga minggu lagi halte ini sudah selesai pengerjaannya," ujar salah seorang petugas yang tidak mau disebutkan namanya kepada Media Indonesia.

DPRD, Dishub, dan BLU

2008-03-28T10:06:00.000+07:00

Kemarin diadakan rapat kerja antara Komisi B DPRD DKI Jakarta dengan Dinas Perhubungan dan Badan Layanan Umum (BLU) Transjakarta, dipimpin Ketua Komisi B Aliman A’at, dihadiri Wakil Kepala Dinas Perhubungan Udar Pristono dan Kepala BLU Transjakarta Drajat A.

Sekretaris Komisi B Nurmansjah Lubis menilai kinerja BLU Transjakarta masih buruk. Dia tidak yakin pengerjaan Koridor VIII-X bus transjakarta yang saat ini baru selesai 45 persen akan rampung April. ”Mungkin akhir Mei atau awal Juni,” katanya.

Mengenai pengadaan bus, Pristono mengatakan, jika menunggu hasil tender, operasionalisasinya akan molor sampai tahun 2009. 87 bus hasil tender untuk Koridor 4-7 bisa juga digunakan untuk mengisi koridor 8-10. ”Apakah ini bisa direalisasikan, itu keputusan gubernur,” katanya.

Kepala BLU Drajat A menjelaskan persoalan yang dihadapi BLU adalah belum adanya mesin tiket untuk Koridor 8-10. Bila dioperasikan tahun 2009, sistem tiketnya masih manual. Tender untuk mesin tiket koridor 6-7 juga gagal.

Nurmansjah Lubis mempertanyakan, mengapa BLU tidak memanfaatkan pendapatan Rp 240 miliar. Komisi B menilai kinerja BLU Transjakarta selama ini masih buruk dan tidak profesional. (dari Kompas)

Sebelum digunakan sudah rusak

2008-03-24T09:14:00.000+07:00

Perbaikan kerusakan jalan di koridor X dilakukan oleh PT Widya Satria dan PT Roadmixindo Rata-

Ada 2.989,75 meter persegi meliputi Jl Artha Gading 209,12 meter persegi, Kodim Plumpang 105,78 m2, depan Walikota Jakarta Utara 1.979,75 m2, ITC Cempaka Mas sisi timur 736,63 m2, ITC Cempaka Mas sisi barat 15 m2, dan Fatching Lok ITC Cempaka Mas sisi barat 443,50 m2. [dari BeritaJakarta.com]

Peralihan lalulintas

2008-03-18T14:12:00.000+07:00

Terkait pekerjaan jembatan penyeberangan orang pada koridor 10 (Cililitan-Tanjungpriok) di Jl Jenderal Ahmad Yani/halte Pulomas Selatan akan dilakukan pengalihan arus lalu lintas pada hari Rabu 19 Maret pada 23.00-05.00.

Lalu lintas dari arah Cempakaputih/Tanjungpriok menuju Rawamangun/Cawang:

Kendaraan besar (bus/t ruk) melalui Jl Perintis Kemerdekaan-Jl Kayu Putih/ Velodrome/Arion -Jl Pemuda, dan seterusnya.
Kendaraan ukuran kecil diarahkan belok kiri melalui Jl Pulomas Raya-Jl Bangunan Barat-Jl Bangunan-Jl H Ten-Jl A Yani, dan seterusnya.

Arus lalu lintas dari arah Rawamangun/Cawang menuju Cempakaputih:

Kendaraan besar di persimpangan Pemuda/Pramuka diarahkan melalui Jl Pramuka-Jl Salemba Raya-Senen_Jl Letjen Suprapto, dan seterusnya atau melalui Jl Pemuda-Arion/Velodrome/Jl Kayu Putih-Jl Perintis Kemerdekaan, dan seterusnya.
Kendaraan kecil diarahkan melalui Jl Rawasari Selatan-Jl Rawasari/Jl Percetakan Negara-Jl Cempaka Putih Tengah-Jl Letjen Suparapto, dan seterusnya.

sumber: beritajakarta.com

Denah rute koridor 10

2007-12-29T13:32:00.000+07:00

Tanjung Priok - Cililitan

Panjang koridor 19 kilometer dengan rute:
Terminal Cililitan - Mayjen Sutoyo - DI Panjaitan - Jendral Ahmad Yani - Yos Sudarso - Enggano - Tanjung Priok

Dijadwalkan akan beroperasi pada April 2008 berbarengan dengan koridor 8 (Harmoni - Lebak Bulus) dan koridor 9 (Pluit - Pinang Ranti).

Batas: 19 Desember

2007-12-17T05:29:00.000+07:00

Pembangunan jalur busway koridor 8-10 tak kunjung kelar. Kontraktor pun ditenggat untuk segera menyelesaikan proyeknya hingga 19 Desember 2007.
"Jika melewati batas itu, maka akan ada sanksi administrasinya," kata Kadis PU Pemprov DKI Wishnu Subagyo Yusuf di Balaikota, Jl Medan Merdeka Selatan, Jakarta, Senin (17/12/2007).

Wishnu menjelaskan, seharusnya para kontraktor sudah harus menyelesaikan pembangunannya pada 15 Desember. "Namun hingga kini belum ada yang selesai," jelasnya.
Hukuman yang dijatuhkan, lanjut Wishnu, para kontraktor akan dikenakan sanksi 1 hari 1 permil. Para kontraktor harus membayar 1 perseribu dikali nilai proyek.
"Misalkan nilai proyek Rp 60 miiar. Dikali 1 mil perseribu. Itulah jumlahnya," jelasnya.

Wishnu menjelaskan, hukuman ini akan diberikan kepada kontraktor yang benar-benar bermasalah. "Sepanjang kesalahan dia seperti yang kasus Pondok Indah, karena waktu itu kan mereka tidak boleh bekerja," pungkasnya.
( ary / ary ) detikcom

Tanggungjawab kontraktor

2007-12-10T18:16:00.000+07:00

Perbaikan Akan Selesai 19 Desember

Perbaikan separator bus transjakarta koridor IX dan X yang rusak sebelum digunakan mulai dikerjakan dan akan berakhir 19 Desember. Badan jalan di Pondok Indah yang rusak saat dalam proses pembangunan juga segera diperbaiki sebelum tenggat berakhir.

Menurut Wakil Kepala Dinas Pekerjaan Umum Budi Widiarto, Minggu (9/12) di Jakarta Pusat, perbaikan itu masih dalam tanggung jawab kontraktor, dan dinas pekerjaan umum sudah memerintahkan agar dilakukan perbaikan.

Berdasarkan pengamatan Kompas, hampir semua separator di ruas Tomang menuju Slipi rusak. Beton yang dipasang sebagai separator tidak kuat. Begitu tersenggol bus dan truk, bahkan minibus, beton langsung pecah. Tinggal baut-baut yang menonjol di jalan beraspal beton itu.

Di Pondok Indah, pelebaran jalan dengan sistem pembetonan juga ada yang rusak akibat dilalui sepeda motor sebelum adonan beton kering. Akibatnya, di badan jalan yang mengeras terdapat bekas roda yang cukup dalam dan panjang.

"Kami sudah memeriksa kerusakan-kerusakan itu dan memerintahkan agar dilakukan perbaikan segera. Perbaikan masih dapat dilakukan karena badan jalan itu masih akan dilapisi dengan aspal hotmix," kata Budi.

Perbaikan prasarana penunjang bus transjakarta, ujar Budi, diprioritaskan untuk segera diselesaikan bersamaan dengan berakhirnya tahun anggaran. Mengenai semua kerusakan fisik, hal itu merupakan tanggung jawab kontraktor untuk memperbaiki.

Klausulnya, kontraktor masih harus bertanggung jawab memelihara infrastruktur yang dibangunnya sampai satu tahun berikutnya. (ECA) - Jakarta, Kompas

Ruas-ruas mixed-traffic

2007-11-13T04:55:00.000+07:00

1. Underpass Cawang Interchange
2. Jl DI Panjaitan (jalur cepat dan jalur lambat) - Simpang Kalimalang hingga Jembatan Jatinegara

3. Jl A. Yani jalur (jalur cepat dan jalur lambat) - Jembatan Jatinegara hingga Simpang Coca-Cola

4. Jl Yos Sudarso (jalur cepat dan jalur lambat) - fly-over Artha Gading
5. Jl Yos Sudarso - Jl Plumpang Semper hingga depan wali kota sisi barat dan timur

Busway proyek rahasia?

2007-11-05T09:11:00.000+07:00

Ketertutupan Informasi Proyek Busway
Oleh Bejo Untung

Warga Jakarta kembali diliputi kekesalan karena kemacetan arus lalu lintas, yang antara lain akibat belum rampungnya pembangunan jalur baru busway. Penambahan tiga jalur busway, yakni Koridor 8 (Lebak Bulus-Harmoni), Koridor 9 (Pinang Ranti-Pluit), dan Koridor 10 (Cililitan-Tanjung Priok) merupakan upaya yang patut dihargai. Proyek tersebut adalah tindak lanjut dari program Pemerintah Provinsi DKI Jakarta dalam mewujudkan sistem transportasi massal yang manusiawi, lancar, aman, dan nyaman. Suatu sistem yang juga diidamkan publik.

Jika dicermati, kondisi moda transportasi yang beroperasi di wilayah Jakarta memang bisa dibilang mengenaskan. Banyak bus kota tidak dilengkapi dengan pendingin udara dan tempat duduk hanya ala kadarnya. Belum lagi kondisi mesin kurang prima, menyebabkan asap dari knalpot hitam legam.

Perkiraan rasio antara jumlah penumpang dengan banyaknya armada juga tidak jelas. Hal ini menyebabkan berjubelnya penumpang dalam satu bus kota. Sementara pada trayek lain, dijumpai jumlah penumpang yang lebih besar ketimbang armadanya. Kondisi ini yang akhirnya memaksa pengemudi bus kota memperlambat kendaraannya, bahkan berhenti di sembarang tempat guna mencari penumpang agar dapat memenuhi target setoran. Sudah pasti hal ini menyebabkan kemacetan. Gambaran yang sama juga terjadi pada moda transportasi lainnya.

Sayangnya, tekad pemerintah yang hendak "memanusiawikan" warga Jakarta dalam ber-transportasi tidak diiringi dengan penyebaran informasi yang memadai kepada publik. Bahkan, menurut pemberitaan surat kabar, Kepolisian Daerah Metro Jaya pun tidak mendapatkan informasi tentang pelaksanaan proyek dimaksud. Bagi Polda, informasi soal titik-titik mana yang sedang maupun akan dikerjakan merupakan hal penting sebagai acuan untuk mengatur arus lalu lintas di lokasi tersebut.

Referensi

Bagi publik, informasi dimaksud penting sebagai panduan sebelum atau selama menempuh perjalanan. Lebih penting dari itu, sesungguhnya informasi tentang rencana proyek pembangunan busway secara keseluruhan dapat dijadikan sebagai referensi untuk ikut menyampaikan pendapat agar proyek tersebut tidak dilakukan secara serentak, tetapi bertahap dari satu titik ke titik tertentu. Barangkali dengan pola pembangunan semacam itu akan dapat dikurangi kemacetan lalu lintas.

Mekanisme penyampaian gagasan tentu saja bisa melalui media massa atau langsung melalui hotline pengaduan pada instansi tertentu yang berwenang mengelola proyek ini.

Meskipun pendapat publik belum tentu dijadikan sebagai acuan dalam membuat atau mengubah kebijakan, tapi paling tidak komunikasi antara pemerintah dengan publik penting untuk terus dibangun. Hal ini diperlukan untuk mengikis kebiasaan ketertutupan yang masih saja kental di lingkungan birokrasi kita secara umumnya. Ketertutupan dalam birokrasi masih terus dipertahankan karena barangkali kalangan birokrat masih memegang paradigma usang tentang tata-kelola pemerintahan, yakni praktek pemerintahan harus dijalankan secara tertutup dan kebijakan ditentukan secara sepihak, karena publik adalah entitas luaran yang tidak perlu dilibatkan. Pemerintah menganggap dirinya sebagai pihak yang paling benar. Kita telah merasakan betapa paradigma demikian telah membawa negeri ini pada jurang krisis yang dalam. Ketertutupan telah menyuburkan praktek korupsi, sementara penyusunan kebijakan tanpa pelibatan publik seringkali merugikan publik itu sendiri.

Kini, paradigmanya telah berubah. Paradigma baru tentang tata-kelola pemerintahan adalah penerapan prinsip-prinsip transparansi, sehingga muncul partisipasi publik. Dengan demikian akuntabilitas praktek pemerintahan akan terwujud. Tiga pilar tadi - transparansi, partisipasi, dan akuntabilitas - telah lama direkomendasikan oleh lembaga-lembaga internasional termasuk badan-badan di bawah naungan PBB. Ketiga pilar ini juga telah menjadi semacam konvensi yang digunakan secara universal dalam mewujudkan tata-kelola pemerintahan yang baik (good governance).

Ketiga pilar tersebut juga parameter utama dari kesejatian demokrasi. Sebagaimana diketahui, konsep dasar demokrasi adalah pemerintahan rakyat. Ini artinya rakyat juga memegang mandat untuk ikut menjalankan pemerintahan. Dengan demikian harus ada komunikasi yang simetris antara pemerintah dan rakyat. Demokrasi bukan sekadar diwujudkan dalam bentuk pemungutan suara saat pemilu atau pemilihan kepala daerah saja. Jadi, demokrasi sudah bisa dikatakan ideal jika terdapat keterbukaan informasi dari pemerintah, munculnya partisipasi publik, dan akuntabilitas penyelenggaraan pemerintahan.

Begitu pentingnya demokrasi sehingga Amartya Sen dianugerahi penghargaan Nobel bidang ekonomi pada 1998 berkat risetnya di beberapa negara Asia Selatan dan Sub Sahara, yang menyimpulkan bahwa demokrasi merupakan perangkat penting untuk mengatasi bencana kemiskinan dan kelaparan.

Dalam penelitiannya, Sen menemukan fakta, kemiskinan timbul bukan semata-mata karena kurangnya bahan makanan, tetapi karena sumber-sumber makanan telah dikuasai oleh penguasa yang otoriter dan tertutup. Kelaparan diakibatkan oleh ketiadaan demokrasi.

Barometer

Jakarta diakui sebagai barometer bagi daerah-daerah lain di Indonesia. Bahkan, Jakarta juga masih menjadi cerminan dunia internasional dalam memandang Indonesia. Berdasarkan kenyataan itu, semestinya Jakarta dapat memelopori pelaksanaan hakikat demokrasi, yang bukan saja telah menjadi tekad bangsa ini, tetapi juga menjadi tuntutan masyarakat global. Penerapannya dapat dilakukan dengan mengambil momentum pengembangan dan pengelolaan tata kota, seperti proyek pembangunan busway.

Kultur ketertutupan dalam birokrasi pemerintahan DKI mudah-mudahan dapat benar-benar terkikis seiring dengan pernyataan Fauzi Bowo sesaat setelah dilantik menjadi gubernur. Fauzi menyatakan bahwa dia akan bertekad mewujudkan pemerintahan yang transparan. Pernyataan tersebut layak diapresiasi. Namun, tekad untuk mewujudkan pemerintahan yang transparan tidak cukup hanya melalui pernyataan pejabat publik, tetapi sudah saatnya dilembagakan dalam bentuk peraturan perundang-undangan.

Beruntung, kini di tingkat pemerintah pusat sedang digodok Rancangan Undang-Undang tentang Keterbukaan Informasi Publik (RUU KIP). Dalam rancangan tersebut diatur tentang kewajiban badan publik (instansi pemerintah) untuk menyediakan dan memberikan informasi kepada publik tentang kebijakan yang dibuat beserta dokumen pendukungnya. Pembahasan RUU tersebut sudah hampir selesai.

Jika UU KIP diberlakukan nanti maka tidak akan ada alasan bagi pemerintah untuk tidak menyebarkan informasi tentang kebijakan yang diambil. Termasuk pemerintah DKI juga wajib menyebarkan informasi tentang kebijakan pembangunan busway atau proyek-proyek lainnya. UU ini akan bersifat menekan karena ada ketentuan sanksi bagi badan publik yang tidak menyediakan informasi. | Penulis adalah peneliti Yayasan SET Jakarta dan pegiat Kebebasan Informasi

Situasi pembangunan koridor

2007-09-27T22:18:00.000+07:00

Macet

Pembangunan Busway Koridor IX (Cililitan-Pluit) dan Koridor X (Cililitan-Tanjung Priok) masing-masing sepanjang 15 km, terus dilakukan secara intensif oleh Pemprov DKI Jakarta. Gubernur DKI Jakarta, Sutiyoso sepertinya berusaha menepati janjinya untuk menyelesaikan jalur busway hingga Koridor X, sebelum meninggalkan jabatannya sebagai Gubernur DKI Jakarta

Namun, sempitnya ruas jalan yang dilalui menimbulkan kemacetan parah di sejumlah titik. Di perempatan Prumpung, Jl Ahmad Yani misalnya, jalur yang mengarah ke Tanjung Priok macet parah. Betonisasi di lajur kanan jalan menghasilkan bottle neck yang menyebabkan tersendatnya arus kendaraan. Jalan yang biasanya terdiri dari empat lajur, saat ini menjadi sekitar 2,5 lajur saja.

Kemacetan parah juga terjadi karena perempatan Prumpung merupakan titik temu kendaraan yang melaju dari arah UKI Cawang dan arah Bekasi. "Parah Mas macetnya, biasanya UKI-Prumpung cukup 20 menit, sekarang menjadi 40 menit," ujar Wawan, warga Cililitan yang hendak ke Tanjung Priok. Menurut Wawan, kemacetan terjadi sepanjang tujuh kilometer.

Kemacetan parah juga terjadi di perempatan Cempaka Putih karena ada dua pekerjaan berbarengan di sana, yakni pembangunan fly over yang belum selesai hingga sekarang ditambah pembangunan Busway Koridor X. "Kalau bisa, pembangunannya jangan memakan waktu terlalu lama, kemacetannya cukup parah," harap Hartono warga Cipinang yang hendak ke Sunter.

Gubernur Sutiyoso meminta masyarakat memaklumi dampak kemacetan yang timbul akibat pembangunan sejumlah koridor busway. Menurut Sutiyoso, saat ini busway telah menjadi primadona angkutan warga Ibukota. Kalau pembangunan tiga koridor busway itu dapat dilaksanakan pada tahun ini akan memberikan dampak positif bagi perekonomian di Jakarta.

Seperti diketahui, pembangunan jalur Busway Koridor VIII (Pondok Indah-Harmoni), IX (Cililitan-Pluit), dan X (Cililitan-Tanjung Priok) pada tahun 2007 diperkirakan menghabiskan anggaran Rp 300 miliar. Jalur Busway Koridor VIII sepanjang 18 km, Koridor IX 15 km, dan Koridor X 15 km.

Koridor IX melewati Cililitan - Letjen Sutoyo - MT Haryono - Gatot Subroto - Semanggi - Grogol - Pluit. Untuk Koridor X melewati Cililitan - Letjen Sutoyo - DI Panjaitan - A Yani - Yos Sudarso - Tanjung Priok.

Rute koridor 10

2007-09-20T21:51:00.000+07:00

Dinas Perhubungan DKI Jakarta merencanakan ketiga koridor baru yang akan menggenapi koridor TransJakarta yang ada dan sudah dapat dioperasikan pada awal 2008 sehingga di Jakarta terdapat 10 koridor TransJakarta.

Direncanakan panjang lintasan koridor 10 19 kilometer dengan rute meliputi Terminal Cililitan-Mayjen Sutoyo-DI Panjaitan-Jendral Ahmad Yani- os Sudarso-Enggano-Terminal Tanjung Priok. [antara - is]

Pedestrian dikorbankan

2007-09-14T21:54:00.000+07:00

Untuk Busway Koridor 10, Jalan Yos Sudarso Diperlebar

Terkait pembangunan jalur busway Koridor X jurusan Cililitan-Tanjung Priok, Pemkot Jakarta Utara akan melebarkan Jalan Yos Sudarso. Pelebaran jalan ini, memanfaatkan sisi kanan dan kiri atau trotoar di Jalan Yos Sudarso. Trotoar selebar tiga hingga empat meter tersebut akan dipotong untuk dialihfungsikan menjadi jalan.

Menurut Kepala Bagian Administrasi Sarana Perkotaan, M Yuliadi, Kamis (13/9) lebar trotoar yang dijadikan jalan diperkirakan mencapai 1,5 hingga dua meter. Hal tersebut dilakukan agar tidak terjadi kepadatan volume kendaraan yang melintas di jalur utama Jakarta Utara. "Supaya tetap ada tiga jalur umum," tuturnya.

Yuliadi menjamin pelebaran jalan ini tidak akan membabat pohon yang tumbuh di sekitar trotoar. "Kalaupun ada jumlahnya tidak banyak dan bukan pohon pelindung." Berdasarkan data yang diperoleh dari Sudin Pertamanan Jakarta Utara, di jalan Yos Sudarso belum ada pohon yang akan ditebang. Namun, di sepanjang Jalan Enggano terdapat 56 pohon angsana yang akan dibabat demi kepentingan transportasi massal ini. Realisasi pelebaran jalan tersebut akan dikerjakan pada pertengahan Juli-Agustus 2008 mendatang. "Karena anggarannya 2008."

Selain itu, untuk mengurangi tingkat kemacetan selama pelaksanaan pembangunan busway, Pemkot Jakarta Utara akan mengupayakan pengalihan arus angkutan berat, seperti truk atau trailer. Pengalihan tersebut akan dilakukan terhadap kendaraan yang biasanya melintas di Jalan Enggano, Jalan Yos Sudarso, dan Jalan Sulawesi. "Angkutan berat agar operasionalnya melalui jalan-jalan tersebut dialihkan melalui jalan lain," papar Yuliadi.

Namun, Yuliadi menambahkan, angkutan berat tersebut bila memungkinkan hanya beroperasi pada malam hari 22.00-05.00 WIB. Untuk kepentingan ini, pihak Pemkot Jakut sudah mengajukan surat kepada beberapa pihak, di antaranya ke PT Pelindo II dan PT Kawasan Berikat Nasional (KBN) Marunda. Surat bernomor 4049/-1.811.1 tersebut tertanggal 31 Agustus 2007.
(c52 )Republika

Mulai dibangun

2007-09-11T22:22:00.000+07:00

Pembangunan Koridor IX dan X Dimulai

Seiring selesainya tender proyek bus Transjakarta koridor VIII, IX, dan X, pembangunan jalur khusus di koridor X dan IX dimulai. Pembangunan pada koridor X, Cililitan-Tanjung Priok, itu dimulai pada ruas Jalan DI Panjaitan, tepatnya di Prumpung, dengan perkerasan jalan.

Menurut Kepala Dinas Pekerjaan Umum DKI Jakarta Wisnu Subagyo Yusuf, Selasa (11/9) di Jakarta Pusat, pembangunan koridor X juga dilakukan di Jalan Enggano dengan penggalian jalan untuk kemudian diperkeras. Proses penggalian dan perkerasan itu diperkirakan akan berlangsung antara dua sampai empat minggu.

Sementara itu, pembangunan koridor IX, Pinangranti-Pluit, juga sudah dimulai dengan perkerasan jalan di depan Mal Pluit. Pekerjaan penggalian dan perkerasan jalan itu menyebabkan kemacetan yang panjang di sekitar lokasi proyek.

Kepala Dinas Perhubungan DKI Jakarta Nurachman, mengatakan, pengaturan lalu lintas di sekitar lokasi-lokasi proyek itu sudah dilakukan oleh para petugas Dishub tetapi hasilnya tidak akan maksimal. Kemacetan panjang akan tetap terjadi karena penyempitan badan jalan untuk pembangunan itu tidak terhindarkan.

”Jalan Enggano dan Tanjung Priok akan sangat macet karena badan jalan sempit. Kami sudah meminta ke Dinas PU agar pengecoran jalan dilakukan di malam hari karena seringkali harus menutup jalan secara total,” kata Nurachman.

Sementara itu, pembangunan di koridor VIII, Lebak Bulus-Harmoni masih belum dapat dilaksanakan karena badan jalan di Jalan Panjang, Simprug, Iskandar Muda, dan Pondok Indah sempit. Selain itu, pembangunan di koridor itu akan memerlukan banyak penebangan pohon dan penolakan warga masih sangat kuat.

Pembangunan di koridor VIII akan dilakukan jika semua persiapan sudah matang sehingga risiko mengecil. Emilius Caesar Alexey KOMPAS-

Jalur alternatif

2007-06-24T21:57:00.000+07:00

Dinas Perhubungan DKI Jakarta memetakan sedikitnya 35 ruas jalan Ibu Kota sebagai jalur alternatif terkait pembangunan Bus Way Koridor VIII, IX dan X pada bulan Juli. “Ruas jalan tempat dibangunnya busway tetap dibuka, tapi penguna jalan bisa menggunakan jalur alternatif itu, ” kata Kepala Sub Dinas Tehnik Lalu Lintas Dinas Perhubungan M Akbar di Jakarta akhir pekan lalu (22/06).

Koridor X, Antara Cawang – Jatinegara bisa digunakan jalur alternatif Jalan Kalimalang, Raden Inten, Jalan Pramuka, Matraman dan Oto Iskandardinata. Antara Jatinegara – cempaka Mas yaitu, Jalan Oto Iskandardinata dan Kapung Melayu. Antara Cempaka Mas – Enggano, yaitu Jalan Pramuka, salemba, Kramat Raya dan Gunung Sahari
Sedagkan antara Enggano – Tanjung Priuk bisa digunakan Jalan Pelabuhan dan Jalan RE Martadinata.

Bakal ada 15 halte

2007-06-07T18:19:00.000+07:00

Lintasan koridor-10 panjangnya 19 kilometer, dengan rute meliputi Terminal Cililitan-JL Mayjend Sutoyo-Jl DI Panjaitan-Jl Jendral Ahmad Yani-Jl Yos Sudarso- Enggano- Terminal Tanjung Priok PP.
Akan disediakan halte di 15 titik, di antaranya halte Enggano, halte Plumpang, dan halte Sunter.

Koridor 8-10 mula dibangun

2007-04-05T22:36:00.000+07:00

Pembangunan fisik busway koridor 8 sampai 10 mulai dilaksanakan Juni 2006. Pada akhir tahun ini ditargetkan rampung sehingga pada 2008 masyarakat dapat menikmati perjalanan dengan bus tanpa hambatan itu di sepuluh koridor.

Sekretaris Daerah DKI Jakarta, Ritola Tasmaya, mengatakan pembangunan jalur bus TransJakarta untuk koridor 8 (Lebak Bulus-Harmoni), 9 (Pinang Ranti-Pluit), dan 10 (Cililitan-Tanjung Priok) sudah pasti berjalan. Hambatan yang sempat mengakibatkan koridor 8 tidak jadi dibangun tahun ini dikatakannya dapat diatasi.

Sebelumnya memang Komisi D DPRD DKI Jakarta meminta penangguhan pembangunan koridor 8. Alasannya di Arteri Pondok Indah, yang akan dilewati busway koridor 8, sedang dibangun under pass. Pembangunan under pass dan busway dikhawatirkan menambah kemacetan sehingga merugikan pengguna jalan.

Kepala Dinas Perhubungan DKI Jakarta, Nurachman, menjelaskan hambatan di koridor 8 diatasi dengan pembangunan berkonsep simultan. Artinya, dilakukan dulu pembangunan under pass baru merampungkan jalur fisik busway yang berada di bawah tanah itu. "Nanti kalau under pass jadi tinggal ditambah separator saja," ujar dia, Rabu (4/4).

Anggaran pembangunan busway sebesar Rp 180 miliar merupakan tanggung jawab Dinas Perhubungan. Tugas dinas ini antara lain menyediakan separator jalan, jembatan penyeberangan orang, dan halte. Kepala Dinas Pekerjaan Umum (PU) DKI Jakarta, Wisnu Subagyo Yusuf, menambahkan dana pembangunan fisik untuk tiga koridor itu akan menghabiskan APBD sebesar Rp 350 miliar. Rinciannya Rp 123 miliar untuk koridor 8, Rp 106 miliar bagi koridor 9, dan Rp 97 miliar untuk koridor 10.

Dinas PU sedang melakukan proses lelang bagi kontraktor pembangunan fisik busway. "Nanti kontraktor setiap koridor akan berbeda-beda," kata Wisnu. Dengan tiga koridor baru, total panjang jalur busway nanti menjadi 162,95 kilomter.

Keputusan mengenai pembangunan tiga koridor busway merupakan hasil pertemuan pimpinan dewan dengan gubernur DKI Jakarta. "Gubernur memang minta supaya koridor 8 tetap dibangun," ujar Ketua DPRD DKI Jakarta, Ade Surapriatna. Menurut gubernur, penangguhan pembangunan koridor 8 akan menghambat rencana jaringan busway secara keseluruhan.

Namun persetujuan DPRD dibarengi dengan catatan bagi Dinas Perhubungan. Ade mengatakan Dinas Perhubungan harus mencari solusi pengalihan lalu lintas untuk menghindari kemacetan. ''Nanti pelaksanaannya kita lihat, bila timbul masalah tentu akan ada evaluasi lebih lanjut."

Koridor 8 bakal beroperasi di jalur sepanjang 26 kilometer. Rencananya koridor 8 dilengkapi dengan 17 titik halte. Koridor ini dimulai di Terminal Lebak Bulus melalui Jalan Metro Pondok Indah kemudian Jalan Panjang berlanjut ke Daan Mogot, S Parman, dan berakhir di Harmoni.

Sedang koridor 9 berjalan sepanjang 29,9 kilometer dengan 24 titik halte. Berawal di Terminal Pinang Ranti berlanjut ke Jalan Raya Bogor, Mayjend Sutoyo, MT Haryono, Gatot Subroto, S Parman, Prof Latumeten, Jembatan Tiga, dan berakhir di Pluit.

Terakhir adalah koridor 10 dengan panjang 19 kilometer. Koridor yang paling pendek diantara dua koridor baru lainnya direncanakan memiliki 15 titik halte. Bus TransJakarta di koridor 10 ini melaju dari Cililitan melewati Mayjend Sutoyo, DI Panjaitan, Ahmad Yani, Yos Sudarso, Enggano, dan terakhir di Terminal Tanjung Priok. ind Republika Online

Fakta Angka

Rp 350 miliar
Biaya untuk pembangunan fisik tiga koridor busway